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压路机配件市场空间有潜可挖

尽管中国压路机配件行业面临着国内外市场的双重压力,但仍有可挖的空间存在。以国内市场为例,于2016年4月1日开始执行的国Ⅲ排放标准将迫使一批排放不达标的非道路机械不再是合法运营对象。这不仅能迫使企业加大力度改革产品,突破技术“瓶颈”,而且通过更新换代会产生新的增量空间。

压路机配件市场空间有潜可挖

中国压路机配件工业协会相关负责人对本刊记者表示,这意味着将有250万台左右的压路机配件增量空间。但以旧换新需要补贴政策才能刺激用户的积极性,而且需要分批淘汰。目前,相关部门正在推动相关政策的出台。
挖潜的另一条途径是禁止非正常渠道进口的压路机配件,主要针对挖掘机产品。如果能有效遏制非正常渠道进口,每年能新增近万台挖掘机的市场空间,相当于中国挖掘机十分之一左右的产量。
更大的空间来自“一带一路”。来自商务部的数据显示,2015年,中国企业在“一带一路”相关的60个国家新签对外承包工程项目合同3987份,新签合同额926.4亿美元,占同期中国对外承包工程新签合同额的44.1%,同比增长7.4%;完成营业额692.6亿美元,占同期总额的45%,同比增长7.6%。2015年,中国对外承包工程业务带动设备材料出口161.3亿美元(约合人民币1048.05亿元)。
以印度为例,其可能是一个潜力巨大的海外市场。三一印度公司原董事长吴云峰对《财经国家周刊》记者表示,目前中国制造的起重机在印度销售价格比日本同类产品还要高,中国压路机配件企业在印度市场获得一个较大的增长极可能性较大。
进入附加值较高的欧美发达国家市场也一直是国内压路机配件企业的目标。以柳工机械为例,其2015年海外销售收入占比达31.51%,仅次于三一重工42.93%。柳工北美有限公司原董事长黄兆华告诉《财经国家周刊》记者,柳工的目标是未来5年要将这一比例提高至50%。目前,柳工在进入荷兰、英国等国际市场后,成功进入了法国市场。
但若想真正获得更高附加值,仅仅是把产品打入某个市场还不够。对于中国压路机配件企业来说,还需要提高研发创新能力,这方面可以效仿日本——将高附加值的核心零部件生产牢牢掌握在自己手中。以小松为例,其被称为“A 类部件”的发动机、液压件等核心零部件的研发能力居世界前列。而对于核心部件,小松的方针是将其放在本国生产,这样既保证核心技术掌握在企业手中,又能够获取更高的附加值。登录/了解更多信息


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